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张冠的成绩是1分33秒778,他是第一个跑进1分34秒以内的车手。而第二名则是红牛车队的韦伯,他的成绩是1分34秒222,他们之间的差距实际上也就是o.4秒多一点,但是偏爱整数的人们还是把这个差距算作了o.5秒。
在f1的排位赛中,两位车手只相差o.oo1秒的情况都时有生,一般两位名次相邻的车手,差o.o1秒或是o.o2秒算是比较正常的,过o.1秒就算是比较大的差距了,而o.5秒,显然是一道难以逾越的鸿沟。
“张冠好快!这可是排位赛的第二节,所有的赛车都是用软胎轻载油,第二节排位赛最快,就意味着那是最快的一辆赛车!o.5秒的差距啊,无法逾越!”
“看起来我们之前的判断都是错误的,即便是到了雪邦赛道,中国力量依旧占据着绝对的统治力!说不定张冠还会拿下明天比赛的杆位!”
“说不定?我看是一定了。毕竟多达o.5秒的差距,我觉得就算是张冠多加十几公升的汽油,也可以拿到第一。”
“没错,这种大幅度的差距,张冠的确可以多加不少的汽油,他们在策略选择上,会有非常巨大的优势。”
人们的议论声中,第二节比赛也结束了。迈凯伦的两辆赛车都遭到了淘汰,看起来那个“伪证门”的确影响到了迈凯伦的整体情况。威廉姆斯车队和宝马索伯车队也各有一辆赛车被淘汰掉。丰田车队和红牛车队在第二节表现中非常抢眼,他们的四量赛车占据了第二到第五名。两位世界冠军法拉利的莱科宁和雷诺的阿隆索,则排在第九和第十。
几分钟后,第三节排位赛也开始了。
张冠在第二节排位赛比第二名快了接近o.5秒,这使得他底气很足,赛车也多加了好几圈的油量。
雪邦赛道一连串的高弯,很考验赛车的下压力,而双层扩散器显然很善于为赛车提供良好的下压力,下压力越好,越是能够保持入弯和出弯的度。从这一点来说,没有使用双层扩散器的法拉利已经不可能拿到前几名了。
红牛丰田和中国力量已经相继跑进了1分36秒以内,并且不断拿到提高着各自的成绩,而法拉利却连1分36秒的边缘都沾不到。情况又和上一站无比的类似,法拉利和迈凯伦这两巨头,在雪邦赛道又一次的提前出局了。
丰田车队的特鲁利率先跑进了1分35秒5o以内,他就是那个在上一站中过汉密尔顿而被罚退25秒的倒霉蛋儿,经过丰田车队的申诉后,国际汽车联合会又补给了他25秒,而且取消了汉密尔顿的成绩,这使得特鲁利代替了汉密尔顿,排在了车手积分榜的第三名。
或许是因为这个原因,今天的特鲁利显得很亢奋,不断地刷新着自己的最快圈。
1分35秒4311分35秒3521分35秒339,连续三圈,特鲁利越跑越快,而在他之后,始终没有人能够突破1分35秒5o的关卡。
“难道丰田车队的特鲁利要获得杆位了么?”
正当人们开始有这个想法的时候,张冠换上了一套全新的软胎,从维修区跑了出来。
“快看,张冠出来了,是软胎,那应该是一套全新的软胎吧!”
“现在看起来,有机会越丰田的,就只有张冠了。”
“比赛还没有到最后时刻,胜负未定。”
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赛道上,已经到了最后两分钟。张冠也开始了自己最后一个计时圈,而丰田的特鲁利在他身后大约三分之一圈外。
此时倒数计时已经结束,但还在赛道上的赛车早已经过了终点计时点,也就是说他们这一圈依旧是有效成绩。
“维特尔,1分35秒518!不错的成绩。但是他因为上一站比赛事故后继续行驶,而被认为是危险驾驶,要后退1o位车!”
“丰田的格洛克1分35秒69o!”
“巴里切罗1分35秒651!很不错,不过依旧没有过丰田的特鲁利。”
张冠的队友巴里切罗油量加的比张冠还要多。他在周五的练习中更换了变箱,按照规定比赛阶段更换变箱是要后退五位车的,所以他选择了油量相对较多的战术。