圣保罗富人区的一家酒店里，中国力量车队正在举行庆祝胜利的晚宴。中文w.。
张冠拿着一个酒杯，走到巴里切罗近前，开口说道；“鲁本斯，我要好好谢谢你，要不是你把第一的位置让给我，我也拿不到冠军。”
“这是我应该做的，我是二号车手嘛。”巴里切罗笑着说。
张冠却能够感觉得到在巴里切罗的笑容中，有那么一丝丝的遗憾，巴西毕竟是巴里切罗的祖国，是他的主场，作为一个开了十几年1的车手，巴里切罗在巴西有着无数的粉丝，他当然很希望可以在巴西拿到一个冠军，可以给自己的祖国和同胞一个交代，但最终他还是将冠军让给了张冠，也因此他造就了张冠在本赛季的第十三场胜利。
在此之前，单赛季最多胜利者是属于舒马赫的赛季十三胜，也就是说张冠追平了舒马赫的有一个纪录。但是张冠的十三胜纪录要比舒马赫的十三胜纪录更加有含金量。舒马赫创造赛季十三胜纪录的时候是2004年，那一年一共有十八场比赛，2004年没有土耳其站和新加坡站的比赛，却有法国站美国站和加拿大站。而在今年，北美的赛事都已经退出1，法国站也已经停办了几年，1的比赛只剩下十七场。十七场比赛获得十三胜，自然要比十八场比赛获得十三胜更具有含金量。
但是张冠却并不满足于这些，特别是在日本大奖赛结束，张冠豪取十二胜的时候，中国力量车队内部就达成了一个共识，要帮助张冠获得十四连胜，超越舒马赫，因此才有了巴里切罗的让车。
11月1日，在阿联酋的阿布扎比，这个全世界最富裕的地方，本年度一级方程式的收官之战正式开始。
车手总冠军和车队总冠军都已经失去了悬念，对于其他车手来说，这场比赛成了荣誉之战，已经无关大局，而对于车迷来说，这场比赛却依旧充满了悬念：张冠能否打破舒马赫赛季十四胜的纪录。
一个新的纪录诞生，是整个1都乐见其成的，就连车王舒马赫也在赛前的采访中对张冠表示出了期待。但并不是每一个车手都能够成人之美，就比如汉密尔顿，他在昨天的排位赛中格外的拼命，并且拿到了杆位，今天的正赛，他又一次打算狙击张冠，至少让张冠无法完成赛季十四胜的丰功伟绩。
不过可惜的是老天爷都不站在汉密尔顿这一边，在第二十圈，汉密尔顿所驾驶的那辆mp424的后刹车系统出现了问题，他无法在赛道上控制住赛车，只能返回了维修区，而后选择了退赛。
即便是民用车，刹车有问题也是没法开的，更别说是时速超过三百公里的1赛车。而且即便是汉密尔顿敢于驾驶着这种问题赛车继续在赛道上行驶，赛会干事也会以危险驾驶制止他这么做。而汉密尔顿退赛之后，再也没有人能够阻止张冠冲击第十四个分站赛冠军。
历时1小时34分，历经了55圈的争夺，阿布扎比大奖赛终于结束了，张冠也如愿以偿的打破了舒马赫创造的赛季13连胜的纪录。
红牛车队的两台赛车表现出色，分别位于第二和第三，红牛车队也因此锁定了本赛季的亚军。只不过在总分上，他们距离中国力量的差距有些大。
“张冠，恭喜你！”维特尔上前与张冠拥抱，向他表示祝贺，此时的维特尔那一脸羡慕的样子，是个人都能够看得出来。
“谢谢。”张冠心中却暗道：“不用羡慕我，明年开始，你将拥有一台最快的赛车。”
这个赛季，如果不是罗斯布朗钻了规则的空子，使用了双层扩散器，红牛将会是最快的赛车，而明年的规则会更加的明确，罗斯布朗也再也没有空子可钻，红牛的设计大师纽维将会一展拳脚，创造出一辆最快的赛车，维特尔也将给红牛车队带来一个四连冠，成为新一代的车王。
“恭喜你，我知道你一定能做到的。”舒马赫也上前，对张冠表示祝贺。张冠虽然打破了舒马赫的纪录，但此时的舒马赫并没有沮丧的表情，反而用一种颇为欣慰的眼光看着张冠。
只听舒马赫接着说道：“赛季结束了，接下来有什么计划？”
“我得先回一趟中国，处理一些事情，然后会给自己放个假吧。”张冠开口说。
“有没有兴趣去滑雪？阿尔卑斯山的滑雪季马上就要开始了，梅瑞贝乐是我每年都去的地方。”舒马赫接着说道。
“滑雪？说实话，我其实并不太会滑雪，在我们国家，冬季运动其实并不普及。”张冠开口说道。
“没关系，我可以教你，我的滑雪技术可不逊于职业滑雪运动员。”舒马赫接着说道：“如果你有时间的话，就来找我放松一下心情吧。你今年打破了我两个纪录，赛场上我也没法战胜你，总得让我在雪地上找回场子吧！”
舒马赫很有诚意的在邀请张冠，张冠实在是盛情难却，便点头答应下来。
1进入了休赛期，新的比赛要到明年三月开始，车队的工作人员也得到了一个两周的假期，张冠也趁着这个机会返回了国内。
国内，等待张冠的是各种的欢迎和庆祝仪式，以及赞助商挥舞着钞票蜂拥而至。
来的最多的还是汽车公司，全球金融危机的大背景下，像是汽车这种大宗商品的销售受到了很大的影响，那些跨国的汽车品牌日子并不好过，欧美传统的市场，汽车的销量全都下滑，唯独中国市场内，汽车销量是逆势上涨。张冠捧着一个一级方程式冠军的奖杯回来，顿时成了汽车公司眼中的“香馍馍”。各大车企也不惜重金想要张冠成为他们的代言人，而张冠则是待价而沽，等着车企给出一个最高的价格。
中国力量车队在去年的营收达到了1.88亿美元，这个数字是除去成本后得来的，其中包含了车队获得的奖金广告费和赞助商给的额外的奖金。运营一支1车队的成本其实很高，而每一站比赛，车队都需要租用飞机租用场地租用设备，这些都是要花钱的，更何况赛车的研发工作更是一个无底洞，就比如那个动能回收系统，就烧了张冠好几千万的美金。
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这笔营收，在支付了车队工作人员奖金留下了部分运营经费之后，便是张冠和罗斯布朗这两位大股东的，张冠最终拿到了一亿美金的分成。
一年赚了一亿美金算是不少的，即便是法拉利车队也没有这么高的利润，不过比起那五亿美金的赌约，真的是九牛一毛。
虽然始作俑者奥米已经入狱，但是该还的钱还是要还。奥米本来就没有这份经济实力，所以签合同的是马里雅家族，哪怕是马里雅家族压根就不想出这五亿美金，可也没有什么太好的办法，毕竟全世界的人都看着呢。
全世界都知道五亿美金的事情，也都想看一看马里雅家族是不是愿意执行这个赌约，会不会欠钱不还。
