排位赛继续进行，缺少了张冠，杆位的争夺仿佛又有了悬念，而赛道上的车手们也表现的愈加卖力，他们都希望能够取得杆位。
而中国力量车队也没有放弃希望，张冠虽然退赛了，但他们还有一个巴里切罗，巴里切罗当年也是一名悍将，能够在一级方程式这种竞争可谓是残酷的运动中连续奋战16年，足以说明他本身就有着一流车手的实力，而他的经验更合适其他车手无法比拟的。他的职业生涯中也获得了两位数的排位赛杆位，分站冠军也有7次，所以如果巴里切罗获得杆位，决不会有人吃惊。
而此时的巴里切罗也明白车队现在的处境，所以他加足了马力，希望可以为车队夺回这个杆位。
老牌劲旅法拉利则早早的回到了车房，他们的赛车虽然取消了动能回收系统，但仍然没有希望争夺杆位，对于法拉利来说，继续出现在第三节排位赛已经失去了意义，反倒不如早些回车房调试一下赛车。
巴里切罗最后还是没有能够创造奇迹，他以0.03秒的差距输给了红牛车队的韦伯。红牛的赛车的确很适合跑这种综合性的赛道，韦伯也暂时位于第一位。
第三节比赛的倒计时已经结束，赛道上还有赛车仍然进行着最后的冲刺，现在可以说是“一圈定胜负”的时刻了。
“我现在是第一么？”韦伯通过无线电问车队。
“是的。你暂时位于第一，但你身后还有几辆赛车在完成最后的计时圈。”
“包括维特尔？”韦伯接着问。
“是的。”车队回答说。
韦伯没有再说话，他觉得如果赛道上还有人可以比自己更快的话，那就只有自己的队友维特尔了。他们两人都是驾驶着同样的赛车，而在驾驶技术方面，未来的四冠王维特尔显然要更胜韦伯一筹。
下一刻，韦伯的耳机中果然传来了车队的提示声：“告诉你一个不好的消息，有人比你更快，你被超越了，你现在是第二名。”
“是维特尔么？”韦伯马上问道。
“不，是阿隆索！”车队回答说。
“阿隆索？雷诺突然这么快了。”韦伯声音中透出了一股吃惊。
几年前的雷诺车队也是一级方程式中的一尊巨头，他们曾经与舒马赫时代的法拉利一争高下。当年阿隆索驾驶着那辆蓝色的雷诺赛车，连续两年狙击了车王舒马赫，让舒马赫的第八冠之梦连续两次破碎掉，而阿隆索获得了两连冠，成为了唯一一个可以正面击败舒马赫的车手。
最近几年，雷诺的赛车越来越不给力，他们已经退出了顶尖车队的行列。但阿隆索毕竟是能够击败舒马赫的人，即便是驾驶着一辆破车，也能够屡屡取得不错的成绩。
在中国站的比赛中，阿隆索的赛车取消了动能回收系统，而加装了过渡板的双层扩散器，这个双层扩散器还是在国际赛车协会宣布合规之后，连夜从欧洲空运过来的。而在之前的练习中，阿隆索的赛车表现的并不好，这也让不少人都以为雷诺的双层扩散器是一个失败的产品。
但现在看起来，结果恰巧相反，阿隆索以1分36秒381的成绩超越了韦伯，登上了第一的宝座。雷诺的赛车虽然没有最棒的速度，但是阿隆索的技术却弥补了很多速度上的缺陷。
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然而在阿隆索身后，还有一个人也有着世界顶尖的技术，那就是未来的四冠王维特尔。而且维特尔还有一辆更快的赛车。
就在阿隆索跑出最快单圈后的几秒钟，维特尔也冲过了终点，1分36秒184的成绩，比阿隆索快了0.2秒，维特尔也当然不让的拿到了这一站的杆位。
前三名发车的为别是红牛车队的维特尔雷诺车队的阿隆索和红牛车队的韦伯，值得一提的是这三支车队使用的都是雷诺的引擎，显然雷诺的引擎很适合这条赛道。巴里切罗位于第四名，再之后的是丰田的特鲁利和威廉姆斯的罗斯伯格。
至于张冠，虽然赛会给出的成绩是第10名，但谁都知道，张冠明天肯定会在最后一位发车。
